作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多醒眼力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，宗旨明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴前，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶技艺。 

广州车展上，长城汽车也通知，全新蓝山全场景NOA世界开城，已毕世界100%真开城。

智能化决然是耗尽者选购车型时要紧身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯涌现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量沉稳在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑劣行的端到端措置有筹算。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中涌现，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内已毕工程化部署并得到讲求效果，开始便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到统统这个词工程化，每个模样齐不成或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾技艺。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾霸术、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经剪辑）：

问：对于端到端期间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和狂放？

吴会肖：开始，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体现实细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力时时不会完全公开，现时照旧要作念规矩兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语四肢模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统这个词智驾蚁合得更好，这既取决于统统这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹筹谋以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行筹谋，现时算法已能够已毕。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些齐已开启。开城后，众人的实质阐述是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供格外好的体验，这是众人竞争的标的。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能康健车位到车位。因此，这是咱们期间成就东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车统统这个词居品体系中有更多的愚弄和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念统统这个词居品系列霸术时，会同期商酌座舱和智驾的需求，更多还要商酌统统这个词车控的需求。

天然我不认真营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有相通蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成就格式下，你认为车企应掌捏的中枢技艺是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，众人开始怜惜的是居品层面，但实质上在落地现及时，咱们发现成就和运营层面能更好地判辨遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平时使命愈加松驰和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能扩张到统统这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例合乎性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴前失效的案例，透顶齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平时圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有筹算的成就，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个限度出现的模子和器具，从而优化咱们的平时差旅用度和机票预订等。我格外认可AI给这个时期带来了深切的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：畴前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的退换，长城汽车有哪些紧要退换？

吴会肖：从前年9月份期间阶梯定下来到居品落地，实质上需要一些时刻。国际上居品成就周期是36个月，国内裁减到24个月，对于闇练的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以前年9月份和众人作念沟通时，统统的期间阶梯基本上也曾笃定，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年笃定的期间阶梯。

从9月份于今，端侧期间阶梯上莫得作念大的退换。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据蚁合、试验、精确推归赵是定点大数据网罗齐得到了一些结果。

至于统统这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的阶梯上照旧不会有退换，但在一些小的细节上有所退换，举例多域限定器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于抑遏老本、提升通信效率和沉稳性。但由于波及到不同限度芯片的选型和统统这个词电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时期间状态，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云蚁合限定纳入一体化的管控限度内部，这是咱们的期间阶梯。 

问：多域和会或者何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域和会器，众人对于智能驾驶和座舱的怜惜过高，因此一提到多域限定器和会，众人第一响应便是智能驾驶和座舱的多域限定器和会。实质上，从整车角度来看，多域限定器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限度，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，老本也能得到更好的限定。

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