21 世纪经济报说念特约记者 钱伯彦 法兰克福

10 月 30 日，人人集团发布的三季度财报显示，本年三季度集团交易收入为 785 亿欧元，同比微跌 0.5%；净利润则同比暴跌 63.8% 至 15.7 亿欧元，销售答复率从前年的 6% 跌至 3.6%，其中人人品牌的答复率更是跌至 2%。

人人集团将盈利的下滑仇怨于重组蓄意导致的 22 亿欧元稀奇开销以及集团在中国市集的疲软进展。

销量数据方面，集团三季度的全球新车寄托量和产量别离同比下落 7.1% 和 6.8% 至 218 万辆和 203 万辆；其中纯电车型销量进展更为恶运，同比下落 9.8% 至 18.9 万辆。在中国市集，人人集团三季度销量同比大跌 15% 至 71 万辆；尽管集团在华纯电销量同比增长 5.2% 至 5.75 万辆，但仍无法改变人人集团与比亚迪和部分造车新势力差距高大的近况，也难以逆转集团在华合座销量走弱的大趋势。

降本增效

外界对人人集团的三季度数据并不虞外。之前的 9 月 27 日，人人集团首席执行官奥博穆告示下调 2024 年功绩预期，并劝诫本年营收较前年将略有下滑，瞻望达 3200 亿欧元，与此前贬责层瞻望的 5% 营收增长相去甚远；交易利润瞻望较前年减少 400 亿欧元；全年 5.6% 的销售答复率也近年头 6.5% 至 7% 的预估值大幅下滑；全球销量瞻望较前年缩水 30 万辆以上。

人人首席财务官 Arno Antlitz 回来说念："这彰显了大幅降本增效的必要性"。事实上，人人的降本增效早已启动。

早在 9 月 2 日，集团首席执行官奥博穆就一忽儿告示加大针对人人品牌的降本秩序力度。比较于此前的提前退休倡议、冻结最高档职称加薪和部分岗亭招新等相对软性的秩序，奥博穆这次纵情了畴前三十年的传统，径直撕毁了与工会达成的有用期至 2029 年的办事保险左券、不再扬弃在德国脉土裁人的可能性，况兼蓄意在德国关闭两座工场——这显示家缔造以来从未发生过。

9 月 4 日召开的全体职工大会上，奥博穆和 Arno Antlitz 的发言被台下大皆抗议职工败坏打断使得矛盾进一步激化。

9 月 25 日劳资两边的首轮谈判在德国政府的谐和下提前举行，但最终因两边不合过大未能达成任何共鸣。

比较于劳方的不裁人、不关厂、涨薪 7% 的诉求，人人工会主席 Daniela Cavallo 显示，人人董事会的降本蓄意在两个月之内一经进一步升级至关闭德国脉土十座工场之中的至少三座、原土裁人名单扩至数万东说念主、其余职工浩荡降薪以及转换某些部门至低成本国度或径直转为外包等。目下人人品牌在德国忖度领有约 12 万名职工，其中一半位于狼堡总部。

具体而言，人人贬责层在 10 月 30 日举行的第二轮劳资谈判中提议在关闭三座德国脉土工场除外，还需削减其余所有工场的职工界限和坐蓐班次乃至产线数目。Arno Antlitz 指出，人人集团在欧洲的多余产能达 50 万辆，其中 30 万辆来自于人人品牌。目下人人的奥斯纳布吕克工场、埃姆登工场、德累斯顿的玻璃工场以及专注电动车型坐蓐的茨维考工场均在要点关注名单上。除人人品牌除外，奥迪也在 10 月 29 日决定自来岁 2 月起关闭布鲁塞尔工场，该厂 3000 余名职工的翌日仍未笃定。

至于未被裁人的职工则将在翌日两年时刻内降薪 10%、取消津贴和奖金引发并冻结加薪，凭据工会的筹画，一揽子秩序相等于剩余职工实质降薪 18%。

早在 1994 年人人集团面对危境时，劳资两边就也曾通过引入一周四天神命制、确保时薪不变的前提下终了降薪 10% 的相等规技能拯救过 3 万个岗亭。不外，这次人人贬责层提议的降薪决策并未与缩减工时挂钩。

磋商到工会主席 Daniela Cavallo 在谈判期间就一经对全体职工喊话称："董事会站在咱们的对立面。这即是德国最大的工业企业，在原土蓄意进行大甩卖。一经莫得东说念主在这里（人人）还有安全感。"意味着第二轮谈判一经实质闹翻。

人人品牌矜重东说念主 Thomas Sch ä fer（施文韬）之后给职工的公开信中暗示："咱们的德国工场成果不高，坐蓐用度比瞻望的跳动 25% 至 50%。如斯络续下去是不能行的。" 资方的谈判代表 Arne Meiswinkel 也暗示："咱们急迫地需要镌汰职工成本，当今全体职工的孝顺是必需的"。

在人人的一份声明中，集团也暗示"步地严峻，咱们的谈判对象（即工会）职守紧要。咱们必须在经济发展和办事保险之间找到均衡。"

凭据人人品牌矜重东说念主 Thomas Sch ä fer 此前公布的降本蓄意，人人品牌需要在 2026 年前削减 100 亿欧元的成本，销售答复率需擢升至 6.5%。如今为了支吾日益"充满挑战"的市集环境，人人品牌 2026 年之前需稀奇降本 50 亿欧元，方能终了原定销售答复率意见。

再行冠大流行结果之后的利润回升到如今的降本增效，人人集团只是用了不到三年时刻就再次步入不亚于 2015 年尾气门的另一次危境。

德国总理朔尔茨办公室在 10 月 30 日的一份声明中命令人人确保办事岗亭的存续，并暗示："畴前由贬责层作念出的失实决策不应由职工来承担代价"。

表里交困

前任首席执行官迪斯过于激进的纯电阶梯、奥博穆彭胀的利润优先政策以及在中国市集的溃退是导致人人滑入山地的径直原因。

上任两年以来，奥博穆视利润优先于销量、资方优先于劳方的基本意见进展得极为知道。在畴前三年人人集团营收节节攀升的前提下，奥博穆收受超比例地进行分成以答复股东并知道人人在本钱市集的进展。

以"需要确保翌日投资"为由进行降本增效的同期，奥博穆又将 2025 年至 2029 年的集团五年蓄意的研发投资额下调 100 亿欧元至 1700 亿欧元。

利润优先的政策也知道体当今人人的车型研发方进取。近期人人集团的电动化转型研发使命皆聚焦于高端的 PPE 平台以及 ID.7 等中高端车型，以确保利润空间更小的电动车型不会摊薄集团盈利才略。至于更人人化的 ID.1、ID.2 等车型则被一再延后。

跟着欧洲市集浪掷者关于不菲电动车型关注的消退，穷乏初学级电动车型的人人不得不面对 Stellantis 集团以及中国品牌出海的双重打击。

至于迪斯时间的历史留传问题，还包括对混动本领的撤废、过于迷信集团数字化研发实力等。其中以集团软件子公司 Cariad 最具代表性。

迪斯曾但愿通过 Cariad 完成集团数字化转型并赢得数字主权。关联词一次性上马 E1.1、E1.2、E2.0 三大电子电气架构的难度知道超出贬责层的瞻望。畴前三年，Cariad 别离录得 33.95 亿欧元、20.68 亿欧元、23.9 亿欧元的大批耗费，E1.2 架构集中两年的延后更是使得奥迪和保时捷品牌迟迟无法推出纯电新车型。

除两任首席执行官的决策成分除外，欧洲汽车市集的合座走弱以及人人在中国市集的进展欠佳则是人人降本的外因。

Thomas Sch ä fer 在劝诫集团存在 50 万辆的产能多余时就指出，欧洲市集汽车销量在新冠大流行之后合座萎缩 200 万辆且短期内无法归附。举例本年前三个季度人人西欧市集销量同比下落 0.7% 至 242.4 万辆。

与难有起色的原土市集比较，人人在中国市集的退败速率则更值得忧虑。前三季度人人集团在华销量同比下落 10.2% 至 205.66 万辆，减少了 23.24 万辆。人人在华的调谢不仅抹平了集团在北好意思和南好意思市集销量同比增长 7.4% 和 14.6% 的所有死力，与人人方面瞻望全年全球销量减少 30 万辆的数字比对，更是孝顺了人人全球销量缺口的好像以上。

外媒征引德国汽车筹办所长处 Ferdinand Dudenh ö ffer 的不雅点指出，永恒以来中国业务很猛过程上由集团德国总部径直贬责的形状正在失效，中国浪掷者的需求发生了高大变化，而人人德国的设备东说念主员沿途来自传统燃油车配景，其设备初志频频包含淡化燃油车和电动车区别的理念。磋商到中国竞争敌手一经完成了供应链的垂直整合，Dudenh ö ffer 瞻望，以合肥为中心的攻势将是人人在中国市集永恒安身的临了契机。

畴前一年内，人人卤莽地鼓舞与中国脉土供应商的合营，包括与小鹏汽车斡旋设备的 CEA 电子电气架构、与地平线缔造的搭伙公司酷睿程（CARIZON）、与中科创达缔造的搭伙公司翼创雷行（CARThunder）。

人人中国首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstatter）一经将宝押到了 2026 年，并暗示："咱们目下更多关注利润而不是市占率，这么有更多的资金用于翌日的研发和改变。2026 年才是咱们的发力年。"

凭据蓄意，2026 年人人与小鹏合营研发的两款车型以及奥迪与上汽合营的三款纯电车型将持续问世。不外磋商到金标人人近期在公论场上的争议，以及搭伙品牌在中国市集的加快败落，人人在两年之后是否仍有履历站在中国市集的第一梯队依然存疑。

至少脚下，人人的燃眉之急如故来源于德国脉土。凭据人人劳资两边的左券，第三轮谈判将于 11 月 21 日举行。若届时两边仍无法达成共鸣，工会将于 12 月 1 日着手始组织歇工。

人人萨克森州工会矜重东说念主 Uwe Kunstmann 一经劝诫称："淌若（贬责层）莫得改变，12 月 1 日起全德的职工将在工场门口请愿并瘫痪所有这个词集团。人人将面对一个‘炎热的冬季’"。