中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大盛名汽车品牌进行吞并。

《新品略财经》柔顺到，11月14日，祥瑞控股通告，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，往复完成后，极氪已毕控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本商场很快给出了响应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

无人不晓，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往复准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的老本商场作为。

从企业外部视角看，此次往复并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许如故能引起柔顺及热议。

那么，祥瑞为何此时吞并极氪领克？吞并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有办事

中国汽车行业握住更新迭代，行业不同发展阶段，车企通常会接受不同的商场作为。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的商场行动，领克和极氪各有各的办事。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的期间，那时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可负隅起义。

为了晋升品牌形象和赢得更好的汽车技巧资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往复。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，那时如故燃油车合股车期间。从2013年开动，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及相干部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃确立了合股车品牌领克，定位为新期间高端品牌，确立领克的方向，即是祥瑞思打造一个合股品牌，试图朝上壅塞，去和其他合股车企竞争。

说得更顺利点，领克品牌承载着祥瑞的合股车企梦。实质上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务魄力比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快过问新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力显现，特斯拉过问中国商场，其后顺利在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了，领克确立电动汽车职业群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT意见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为狠恶的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选拔了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量进步2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的办事，也各自完成了各自愿展初期的办事。

02 祥瑞早就该吞并极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的祥瑞天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程有盘算。本年9月，领克过问纯电限制，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为烦闷的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞强大架构打造，不仅平台不异，就连许多想象谈话都有相似之处，售价区间也互相肖似。

与众人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，众人品牌面向众人耗尽者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，简直有太多的肖似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再过问纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了一隅之地，当今商场又有传言称极氪也策划推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在商场一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会变成在车型想象、分娩制造及客户服务等各尺度的多数资金及表里部资源的阔绰。

祥瑞很赫然是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的弱点，把极氪领克互相投并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更集合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，已毕的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合股车期间是赢家，可是当今仍是过问了新动力汽车期间，实质上领克从2021年之后，销量就开动出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从老本商场角度看，祥瑞是老本运作妙手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向老本商场讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年亏本了141亿元，托付量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾指摘称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本商场的前车之鉴，祥瑞笃定不思再次演出。

由此可见，不管是聚拢刻下的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及老本商场需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成吞并。

03 吞并后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪确立于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很胜利的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争狠恶的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据夸耀，本年前三个季度，极氪共托付了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长赫然，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的托付功绩底下，也不得不柔顺极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏本，况且亏本还有所扩大。

极氪财报夸耀，2024年前三季度，极氪已毕营收531.3亿元，收入涨幅进步了一半。已毕包摄于母公司推动的净利润亏本了54.3亿元，亏本致使扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的托付量本年较旧年同期比较增长赫然，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而当今极氪001的商场光环效应仍是莫得往日那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进步1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战术不同，很赫然理思L系列的外形差未几，能笼罩不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为漫衍，不同车型定位不同东说念主群，劝诱力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量如故有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有长久的爆款车型和销量复旧车型。

不外，更为烦闷的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的商场品牌形象似乎仍是出现了负面，致使是折柳，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上顺利挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成处分这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补皆短板，更不成盲目自重。‍‍‍‍‍

极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处分当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武