新能源车销量再篡改高。乘联会数据泄漏，10月国内新能源乘用车零卖销量为119.6万辆，同比增长56.7%，新能源乘用车零卖渗入率照旧接续第4个月荆棘50%。

“主流自主车企的新能源车日益走强，以比亚迪、祥瑞、赛力斯、长安汽车等为代表的新能源车发达凸起，市集基盘抓续扩大。”乘联会文书长崔东树暗示。

值得肃肃的是，比亚迪以填塞跳动上风稳居第一，继9月初度荆棘40万辆大关后，比亚迪10月销量初度荆棘50万辆。合座来看，10月国内厂商新能源车月度批发销量荆棘万辆的企业达到21家（同比加多4家，环比抓平），占新能源乘用车总量94%。比亚迪排在榜首，祥瑞以10.9万辆的收获排在第二，其次是上汽通用五菱（9.0万辆）、长安汽车（8.1万辆）和特斯拉（6.8万辆）。销量排名前十的车企还包括奇瑞、理思、广汽埃安、零跑和赛力斯。

从销量排名前十车企来看，与上月比较，东风汽车跌出前十，零跑汽车拔帜树帜。同期，车企排位稍稍发生变化，特斯拉继9月份丢失亚军宝座后，其在10月份销量络续滑落至第五（上月排名第三）；长安卓越奇瑞排在第四。

值得肃肃的是，广汽埃安是销量排名前十榜单中销量同比下落的车企。自本年2月以来，广汽埃安销量已连跌9个月。一方面，广汽埃安畴前一段期间销量在一定经由上依赖B端网约车市集；另一方面，广汽埃安主力居品AION S和AION Y场地的经济型市集竞争尖锐化，价钱战压力下销量出现波动。

销量排名前15的车企包括东风、长城、小鹏、蔚来和小米。其中，造车新势力中的小鹏、蔚来等面前月销量在2万辆荆棘。小米汽车销量抓续高潮，本年10月份委派量荆棘了2万辆。

另一方面，传统车企“国度队”中的新能源品牌本年下半年以来在市集层面有所荆棘，包括北汽极狐、东风旗下岚图汽车、上汽智己和长安阿维塔等，这些品牌月销量荆棘了1万辆，其中阿维塔本年10月份初度站上月销万辆台阶。

九四智能发布的一份陈说泄漏，面前，新能源车市集正呈现出传统车企、新势力派以及“手机帮”三国杀的态势。传统车企如比亚迪、上汽等，凭借其完善的老本竣事和研发智商，以及锻练高隐敝度的终局渠谈，在市集中占据贫窭地位。他们领有竣工的新能源汽车产业链，从电板、电机、电控等中枢零部件到整车制造，齐具备较强的自主篡改智商。新势力派则以“蔚小理”为代表，他们剑走偏锋，主打花消体验，对“智联网”交融深远，更懂得居品迭代的贫窭性。自动驾驶本事是新势力手里的一张王牌，他们已插足全栈自研，并在智能电动汽车品牌的中枢本事竞争力关连排名榜上稳居前线。手机帮则以华为、小米等为代表，他们凭借在智能生态方面的上风，飞速切入新能源车市集。尤其是华为，在智能车控、智能驾驶、智能座舱以及智能电动等中枢本事规模处于龙头地位，为新能源车市集带来了全新的智能化体验。

不外，造车新势力照旧出现了分化场面。此前销量排名靠前的哪吒汽车销量颓靡，跌出前二十榜单。乘联会数据泄漏，预估哪吒汽车10月销量为8000辆。近日有音尘称，哪吒汽车刚直限度裁人。

面前，新能源车市集竞争热烈，价钱战不停打响，车市仍处于不停洗牌中。照旧有多家造车新势力“暴雷”，威马、爱驰、赛麟、拜腾等，这些车企堕入资不抵债、产能荒置的场面。

11月6日，工信部副部长熊继军在第七届虹桥海外经济论坛“大家新能源汽车的异日”分论坛暗示，工信部将进一步优化发展环境，饱读舞优质企业归拢重组，作念大作念强，推进进步产业的辘集度，会同关连部门打击不合法的竞争行径，营造平允有序的市集环境，抓续健全新能源汽车功能安全、辘集安全、数据安全等体系尺度。

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武子晔

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