作家 | 王小娟
裁剪 | 周智宇
小鹏的节律从来莫得像当今这么快过。距离小鹏上款新车发布仅当年不到三月，小鹏就又发布了一款新车。
11月7日，小鹏P7+负责上市，起售价为18.68万元。这款车于一个月前亮相，并在巴黎车张开启预售。
比拟节律，为外界所咋舌的，还有小鹏复制爆款的智商。放手11月7日晚24时，P7+已斩获31528个订单，后台一度被挤爆。
小鹏P7+的火爆，让投资者看到了小鹏的变化，对它接下来的发扬也高看一眼。11月8日，小鹏港股一度涨幅超20%，至收盘仍超14.7%。
在复制爆款路上，小鹏似乎找到了诀要。靓丽的外不雅、塌实的续航，以及小鹏所擅长的智驾智商，再加上一个极具竞争力的价钱，小鹏P7+上市后的火爆亦然多样身分叠满。
手脚一款C级空间、全系800V，又标配高阶智驾等竖立，续航在600km以上的纯电轿车，小鹏为P7+定下18.68万元的起售价，如果然现时的市集很有竞争力。
现时20万级的纯电轿跑，代表车型有小米SU7、极氪007、极越07、智己L6等。但最能打的照旧小米SU7，而现时小鹏P7+的“性价比”，甚而高出小米SU7。
小米SU7起售价为21.59万元，该版块与小鹏P7+超长续航版续航极端。但对比下来，小鹏P7+空间更大、价钱更低且智驾愈加老到，广漠小功能也全系标配，况且照旧800V平台，补能更快。
不外，当何小鹏在被问及和SU7的竞争时，他暗示，从未将小米SU7视为竞争敌手，反而合计两者是朝着不同标的发展的“盟军”
关于初干涉新动力的消费者而言，塌实的续航更是打动他们的重要。不时，智驾时常是小鹏发布会的重心；而本次发布会，续航也被手脚重心支持的部分之一。
这一次，小鹏P7+仅用60.7kWh的电板包和76.3kWh的电板包，就分别作念到了CLTC 602km和710km的续航。甚而这一收货仅是现时的。在12月，P7+的续航还会进行OTA，升级之后，将再增多13km。手脚对比，小米SU7门径版使用了76.3kWh电板包，达成CLTC 700km的续航。
而为了用更小的电板作念到更长的续航，小鹏团队亦然多样扣细节作念能耗管束。
小鹏董事长、CEO何小鹏显现，P7+团队继承20多项期间来打磨能耗管束，比如欺诈介意框后视镜、前后一体化压铸整车轻量化、主动油冷期间等，每一项王人优化了少则0.6km，多则13km的续航。
本年，何小鹏频频测试新车续航，开到终末续航终于浮滥，和共事们扫数下车推车，这亦然为了展示小鹏塌实的续航和能耗管束。
另一方面，大空间亦然这款车的爆点之一，何小鹏曾强调，P7+的职责便是让更多东说念主享受到“豪华行政级轿车”的空间和惬意。小鹏如今也盯上了‘56E’，发布会上，何小鹏在说起具体运筹帷幄时，屡次将奥迪A6L手脚对标对象。
在尺寸上，这款车5056*1937*1512mm的长宽高，轴距3000mm，是门径的C级轿车尺寸。但里面，小鹏又通过扣多样细节，让其领有88%的得房率。
为了空间，小鹏遴荐将A柱前移，C柱遮蔽并后移，同期继承了双层尾翼的设想，让后排空间更宽敞。何小鹏先容，他我方坐进车内，头部还有两拳空间。
此外，小鹏P7+全系标配高阶智驾功能，不再别离Pro和Max版块，即无需罕见选装、收费或订阅，用户购车后即可使用高速和城区NOA功能。
除了高阶智驾标配以外，小鹏P7+还标配了全景天幕、前后排座椅透风加热推拿、后排小桌板等一系列竖立，这也让初学款的车型将愈加受接待。
另外，何小鹏也向雷军学习了不少用户导向需求，小鹏P7+变身细节控，挂钩、手机放弃槽等也安排上了，甚而还斟酌到了三折叠手机、多台手机的情况。
小鹏P7+是小鹏在期间降本之后的首款车型，亦然小鹏面向改日十年的开启之作，实足性价比的价钱和同价钱带具备竞争力的性能，为其接下来的火爆奠定了基础。
不外，爆款的东说念主建造住之后，行业依旧替小鹏握了一把汗。
小鹏P7+发布会初始，何小鹏就向MONA M03的车主说念歉，说小鹏一经欠了好多车。
在当年的三个月，小鹏曾三次升迁产能，尽管首月就托付了超1万辆，但依旧有不少车延期了1月傍边。何小鹏先容，改日两个月，小鹏将连接升迁产能，预测会升迁30%-40%。
现时，小鹏P7+的爆火进度一经杰出了MONA M03，这给小鹏改日限制翻开思象的同期，也让托付充满压力。
当年，小鹏G6就因为托付而导致合座的销售周期变短，销量很快追念庸俗；在MONA M03上，小鹏方面暗示备足了产能，但依旧出现托付延期问题，照旧会影响合座的销售周期。
而这一问题的处理上，小鹏的处理也愈加老到。在P7+上，小鹏吸取来自MONA M03的阅历，在发布会收尾当晚，何小鹏就曾连夜与高管开会，接洽产能问题，并揣度将第四次升迁产能。
也许，跨过托付，小鹏依然有望收尾限制上量，越过更多的整数托付大关。而小鹏也在平缓从当年的失落中走出来，展现出全新的姿态，改日依旧有可能成为改日汽车巨头中的一员。
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